TOYO东洋蓄电池6GFM33 GFM系列/技术规格

产品特性：

1、　　免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、　　密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、　　使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、　　高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、　　安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
“十二五”以来，中国新能源汽车市场快速增长。从2011年到2016年，新能源汽车销量从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，2016年新能源汽车销量已经超过汽车总销量的1.8%。在新能源汽车产业快速发展的带动下，动力电池需求量持续增加。中国电动汽车百人会相关课题报告显示，今年一季度国内电动汽车锂离子电池需求总量为1.27GWh，动力电池累计出货量4018.273MWh。随着新能源汽车产销量的持续增长，锂电池的市场需求将会持续扩张。

在技术研发逐步深入和市场竞争日益激烈等因素的影响下，动力电池类型也逐步确立。受动力电池不同生产工艺要求的影响，预计2017年软包电芯将继续坐稳产量和增速的位置。同时，随着动力电池厂特别是国轩、比亚迪等企业大规模扩充方形动力电芯产线，2018年，方形电芯将取代软包电芯成为市场应用多的电池类型。从搭载的动力电池情况来看，受政策影响，新能源客车现有电池技术路线基本已定，磷酸铁锂电池在纯电动客车领域占据优势，三元电池在纯电动乘用车领域占主导地位。

与此同时，随着电池技术研发的深入，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说：“动力电池在过去5年间比能量提高了近一倍，成本也下降了，预计到2020年成本将降到1元/瓦时。”

3月12日，中卫供电公司顺利完成草台110千伏变电站新蓄电池组首次充放电试验，试验数据合格、满足变电站稳定运行需求，标志着该站蓄电池更换改造工作圆满结束。

草台110千伏变电站直流系统采用江苏理士电池有限公司生产的DJ200型蓄电池，共104块，自投运至今，已有8个年头。因运行年限较长，在最近一次蓄电池组核对性充放电试验时发现单体电池电压低、蓄电池组总容量达不到运行要求，变电运维室及时安排进行整组更换。变电运维一班在蓄电池组改造过程中采取多项举措，确保此次改造任务顺利完成。该班严格按照国家电网公司《直流电源系统管理规范》相关规定、生产现场作业“十不干”要求并结合现场实际编制施工方案、三措以及标准化作业指导书。提前组织人员熟悉直流电源系统的基本原理和结构，掌握直流系统接线、运行方式及操作程序，防止在充放电过程中出现误操作而造成直流电源系统事故。提前对作业工具进行绝缘化处理，避免工作时发生直流触电及短路。提前检查主控室空调设备及通风情况，保证主控室温度控制在5-35摄氏度范围内。提前对新蓄电池进行外观检查，用万用表逐节测量蓄电池单体电压，用内阻测试仪测量电池内阻正常后，再开展更换工作。更换蓄电池组并对其充电正常后，运维人员即着手进行新蓄电池组首次核对性充放电试验。

蓄电池是变电站直流系统的核心，用以保证变电站在站用交流系统故障情况下各种直流负荷及事故照明的供电。蓄电池的运行状况是否健康，直接关系到直流系统稳定运行与否，进而决定着变电站主系统的运行可靠性。此次蓄电池更换工作确保站内直流系统安全稳定运行，消除变电站安全运行隐患，为2018年“春检”工作有序开展、中卫电网健康运行增添砝码。